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      來源:百度 編輯:民生網友 發布時間:2019-03-21 11:20
      摘要:■本報記者 王 禁 剛剛公布的奧迪2018年財報顯示,奧迪特殊項目影響前的經營利潤為47億歐元,而一汽奧迪僅為其貢獻3.27億歐元(約24.9億人民幣)的分紅。這遠遠不如北京奔馳去年為戴姆勒所貢獻的12.63億歐元(約96.0

        ■本報記者 王 禁

        剛剛公布的奧迪2018年財報顯示,奧迪特殊項目影響前的經營利潤為47億歐元,而一汽奧迪僅為其貢獻3.27億歐元(約24.9億人民幣)的分紅。這遠遠不如北京奔馳去年為戴姆勒所貢獻的12.63億歐元(約96.09億人民幣),甚至不如華晨寶馬去年上半年為寶馬集團所貢獻的36.77億元。

        奧迪就甘心每年拿著合資企業10%的股比分紅嗎?顯然不是,奧迪母公司大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯在近日的大眾年會上公開表示:“目前正在與中國合資伙伴就合資股比調整進行談判,將最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中國的發展之路以及合資股比的調整情況!

        時間回溯到2014年10月,一汽-大眾中德股東雙方宣布,一汽集團和德國大眾正在推進股比調整,原則意見中德雙方股比由目前的60∶40調整為51∶49,其中增加的9%就是為了提升奧迪股比到19%?2016年11月份,奧迪在華“見異思遷”,被曝出要與上汽成立合資公司,由此增持股份一事再無下文。

       

        相比迪斯急切表態,奧迪全球財務、合規、中國業務董事宋寅哲對《證券日報》記者謹慎表態:“非常歡迎中國政府更加開放的政策,但我們是否會進行股比調整需要跟合作伙伴達成共識,共同去討論和決策!

        甚至于奧迪與上汽合作項目的推進情況如何?宋寅哲也是字斟句酌:“現在我們還沒法做決定,不取絕于我們單方面,要尊重合作伙伴的意見。要考慮很多方面,包括法規政策,中國監管的要求!

        看來上汽奧迪合作項目有變數。也難怪在迪斯表態要增持股份時,一汽集團至今未作表態,反而是上汽集團直接跳出來:“上汽集團未與大眾汽車集團就‘調整股比’一事進行過磋商,大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃!

        去年受匯率和排放門罰款影響,去年大眾汽車集團凈利潤下滑嚴重。面對占據大眾汽車集團全球銷量超過四成的中國市場,迪斯當然希望通過提升股比挽救大眾汽車集團日益下滑的凈利潤。

        “開源節流”省150億歐元

        2018年,受全球輕型車測試規程(WLTP)和排放門事件影響,奧迪在2018年的稅前利潤為43.61億歐元,相較于2017年的47.17億歐元,下降7.5%。反觀寶馬集團稅前利潤為98.15億歐元,略低于去年;戴姆勒集團息稅前利潤高達111億歐元,『民生網(微信ID:minshengwangcom)』,但凈利潤為76億歐元,相比2017年的106億歐元下降28%。

        三大豪華車品牌在2018年利潤同時下滑,面對2019年匯率震蕩及由新排放測試法規的影響,奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍·紹特接受記者采訪時面色凝重:“2019年將成為奧迪的過渡期,其銷售回報率預計將在7.0%至8.5%之間,仍低于新的長期目標,四環品牌將適度增加其交付量。因為全球輕型車測試規程的逐步實施、成本高速增長、高額的電動汽車預投入費用和日益艱難的宏觀經濟環境,奧迪將可能面臨財務壓力!

        面對不確定的2019年,奧迪計劃“開源節流”。一方面,奧迪開啟轉型計劃,資金節約目標提高到了約150億歐元;另一方面,奧迪通過大幅縮減開支甚至裁員。宋寅哲甚至表示,未來如果有奧迪員工到了退休年齡,便不會再返聘,也會更加謹慎的決定是否再找人做這個崗位的工作。

        未來在華三分之一是電動車

        即使在如何節省開支,奧迪在電動汽車研發上的投入依然只會增加不會縮減!皧W迪將在電動出行、數字化及自動駕駛領域投資約140億歐元,中國市場大概占到全球三分之一左右的份額,“宋寅哲表示,140億歐元也分攤三分之一到中國市場,包含了所有的開發費用、產品預投入費用以及浮動費用。

        “到2020年底,奧迪將會推出12款電動化車型,涵蓋各大細分市場。2019年,奧迪將為電動汽車和未來其他領域的發展投入大量預算!辈{·紹特表示。

        具體到中國市場!霸趥鹘y燃油車方面,我們有奧迪A6L,奧迪Q8,奧迪RS4 Avant以及奧迪RS5等;在新能源汽車方面,我們將會針對中國市場推出奧迪Q2L e-tron車型,同時,奧迪e-tron在下半年即將引入中國市場,并在明年進行本土化生產!皧W迪中國及香港銷售業務副總裁武佳碧對《證券日報》記者表示,預計2019年中國新能源汽車市場將會有約30%的增幅。

        針對即將引入中國銷售的純電動汽車奧迪e-tron是否會以價換量?宋寅哲表示,電動車的利潤率肯定是沒有傳統燃油車那么高,但奧迪不會銷售利潤貢獻為負的產品針對中國市場,“我們未來有三分之一的車型是電動化的車型,基于這樣的體量效應下,我們相信最終就算是沒有政府的補貼,我們也能夠實現盈虧平衡。作為一個車企,我們不能僅僅依靠政府的資助來建立起電動汽車的產品規劃!

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