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      中國民生網總編辦公室
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      來源:投稿 編輯:無 發布時間:2019-03-21 13:59
      摘要:機遇?生死劫?小鵬汽車交付大年面臨考驗 2019年“挖人”忙,小鵬汽車連續宣布5項高層任命;規;桓峨y,產品質量“定生死” 進入2019年,小鵬汽車開啟“瘋狂挖人”模式。據新京報記者統計,從2月14日起至3月13

        機遇?生死劫?小鵬汽車交付大年面臨考驗

        2019年“挖人”忙,小鵬汽車連續宣布5項高層任命;規;桓峨y,產品質量“定生死”

        進入2019年,小鵬汽車開啟“瘋狂挖人”模式。據新京報記者統計,從2月14日起至3月13日近1個月時間內,小鵬汽車先后宣布了5項高層人事任命,涉及品牌公關總經理、生產質量高級總監、售后高級總監、銷售副總以及自動駕駛副總裁。

        3月18日,小鵬汽車還宣布,北京、上海、廣州、深圳和武漢五座城市共計30座超級充電站也正式投入運營。

       

        但在造車、配套設施建設等多個環節跑在前列的小鵬汽車,在產品批量交付上卻相對較“慢”。今年2月11日何小鵬給公司全體員工的公開信中提出,2019年是小鵬汽車的品質年、交付年、運營年。2月底開始,小鵬G3將進入規模生產和交付階段。

        3月19日,新京報記者就量產情況詢問小鵬汽車,截至發稿時,小鵬汽車還沒有給出規模交付的相關信息。

        連續宣布5項高層任命

        新京報記者統計發現,從2月14日起至3月13日近1個月時間內,小鵬汽車先后宣布了5項人事任命,開啟“瘋狂挖人”模式。

        2月14日,有車以后原聯合創始人李鵬程加盟小鵬汽車,出任品牌公關總經理,領導品牌策略、公關傳播、社會化營銷和品牌創意等方面工作;2月21日,曾擔任廣汽豐田品質保證部及質量管理部部長的宮下善次加盟小鵬汽車,出任生產質量高級總監,負責小鵬汽車在生產品質管理相關方面的工作;2月27日,曾在廣汽本田、廣汽菲亞特等企業任職的羅炳春正式加盟小鵬汽車出任售后高級總監,負責售后方面的整體管理工作;3月8日,曾任職東風標致銷售部部長、市場部副部長的劉培正式加盟小鵬汽車,出任銷售副總經理,負責小鵬汽車各城市端的市場運營和銷售管理工作;3月13日,曾在高通工作的吳新宙也正式加盟小鵬汽車,出任自動駕駛副總裁,全面負責小鵬汽車自動駕駛美國及國內的整體技術路線規劃、業務及團隊管理。

        從上述任命來看,小鵬汽車已形成從售前宣傳、銷售,到制造過程中的技術規劃、品質保障,再到售后一個較為完整的產業鏈條。

        加碼配套服務領域

        小鵬汽車還在加速配套服務領域的布局。新京報記者在天眼查上查詢到,3月11日,小鵬汽車旗下全資子公司廣州小鵬智慧出行科技有限公司注冊資本發生變更,由此前的1億元變為2億元。

        3月18日,小鵬汽車宣布,北京、上海、廣州、深圳和武漢五座城市共計30座超級充電站正式投入運營。同時,該充電站也支持其他品牌電動汽車使用。據悉,目前已經投入正式運營的30個超充站中,平均每座超充站配備4-10根超充樁,能夠最大限度地保證高峰期的充電需求。

        負責超充網絡布局的小鵬汽車高級副總裁肖斌表示:“不斷深化小鵬汽車用戶服務運營體系,構建智能出行生態圈,是小鵬汽車的企業愿景。超充網絡是小鵬汽車服務運營體系中不可或缺的一環!

        根據現有規劃,小鵬汽車目前已在十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站,并將于2019年底前在近30個城市投入運營近200座超級充電站,未來三年里更將布局1000座超充站,把“城市核心區5-10公里小鵬超充全覆蓋”的目標逐步落地全國各大重點城市。

        數據顯示,截至2018年底,小鵬充電體系已接入近10萬個第三方充電樁,基本覆蓋全國主要核心城市和道路,并將與超充站布局節奏同步,逐步接入更多全國主要第三方充電運營商。

        規;桓峨y 質量是關鍵

        從上述情況來看,小鵬汽車一直在加速推動自身發展。今年2月11日何小鵬給公司全體員工的公開信中提出,2019年是小鵬汽車的品質年、交付年、運營年。2月底開始,小鵬G3將進入規模生產和交付階段。綜合上述情況來看,養生,約定的規;慨a交付時間在即。3月19日,新京報記者就量產情況詢問小鵬汽車,其內部員工表示目前暫無相關量產信息發布。截至發稿時,小鵬汽車并沒有傳出規模交付的相關信息。

        此前何小鵬曾多次強調“規模交付難度比造車難度更高”,這也是為何在造車多個環節跑在“第一”的小鵬汽車,在產品上市和批量交付上卻相對較“慢”。

        財通證券發布的汽車行業造車新勢力調研和分析報告中提到,國內造車新勢力普遍存在批量交付困難、造車進度緩慢,其原因主要與供應鏈不成熟、造車經驗不足、行業本身的研發周期長等相關,創新又比較多,生產過程很難一帆風順。

        同時,隨著傳統車企在電動化及智能化上的發展速度明顯加快,再加上不斷有新企業入局,2019年造車新勢力遇到的外部競爭會更加激烈。

        據財通證券統計,國內至少有50家新興造車企業。另據華創證券分析,多數造車新勢力選擇了代工模式。但全國乘聯會秘書長崔東樹分析認為,即便選擇的是代工模式,也存在存活難的問題。新能源產品要想立住腳,關鍵還要看產品品質。

        除了外部競爭,造車新勢力的內部發展仍有很長的路要走。財通證券方面認為:“大多數造車新勢力缺乏造車經驗,大規模量產后大概率暴露制造、品控短板,召回或致命故障為造車新勢力的未來埋下大量不確定因素。若要長久贏得消費者的追捧,需要時間的積累和產品競爭力的提升!

        此外,還有業內人士指出,不管造車新勢力是否已實現量產,量產及交付時間點對其未來發展影響不大,融資情況和產品質量才是影響企業未來發展的重要指標。

        本版采寫/新京報記者 孫曉萌

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