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      縱觀

      中國民生網總編辦公室
      旗下欄目: 百家 民意 縱觀 曝光
      來源:網絡整理 編輯:無 發布時間:2019-03-19 18:30
      摘要:1 這條隧道有多牛? 該隧道開創了中國隧道建設史上首次下穿松花江的先例。 2 修這條隧道有多難? 我們在享受交通便利的同時,并不知道,施工中建設者們曾經經歷了多少難題: 等等…… 這些都是世界級隧道施工難題

      剛剛,哈爾濱地鐵2號線過江隧道全線貫通!

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      這條隧道有多牛?

      該隧道開創了中國隧道建設史上首次下穿松花江的先例。

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      修這條隧道有多難?

      我們在享受交通便利的同時,并不知道,施工中建設者們曾經經歷了多少難題:

      等等……

      這些都是世界級隧道施工難題,其綜合施工難度在世界同類型工程中排名前列。

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      施工負責人介紹——

      “松花江主江寬1.2公里,我們的兩臺盾構機需要一次性成功下穿主江,這對施工來講是一次巨大的挑戰,而且國內也沒有相關的施工經驗可以借鑒!

      是如何開展技術創新

      攻堅克難的

      剛剛,哈爾濱地鐵2號線過江隧道全線貫通!

      確保盾構機一次性過江

      對于盾構機在松花江江底長距離富水砂層掘進,對刀盤、刀具磨損嚴重的問題:建設者們針對性地對盾構刀盤進行了耐磨改造,提高盾構機在砂層中掘進的適應能力,從而確保了兩臺盾構機一次性安全過江,避免了施工中江底開倉換刀風險。

      防透水措施

      盾構過江段地層為富水砂層,地層含水量、透水度都很高,長距離、高水壓施工條件下,很容易導致透水漏砂風險,這對于在江底施工的人員、機械來講將是“覆頂之災”。

      針對富水砂層特性,建設者在盾構機設計選型時,對刀盤進行了針對性的設計。在施工中加強監控量測,采取有效的防透水措施,熱議,從而確保了盾構機安全掘進。

      “急轉彎掘進”

      此次過江段隧道總長1906米,其中過江段長度1200米。線路呈反S形,通俗來講就是在施工中,建設者需駕駛盾構機在江底不穩定地質中,進行兩次小半徑“急轉彎掘進”。

      面對這種前所未有的施工挑戰,施工中建設者們優化掘進參數,減少盾構掘進對江底不穩定地層的擾動,嚴格泥漿指標控制,采用動態化施工管理模式,在地面設立信息化管理調度指揮中心,24小時進行監控,為盾構機過江進行“保駕護航”。

      嚴寒的施工環境

      冬季嚴寒的施工環境對建設者來講也是一項極大的施工挑戰!岸竟枮I平均溫度-20℃,項目施工條件異常艱苦,對于人員和盾構機來講都是嚴峻的挑戰!表椖慷軜嬍┕どa副經理彭來中介紹到。

      面對這種嚴寒的施工條件,項目通過調查、研究,靈活運用各種防寒保暖方法,制定了科學可行的泥水平衡盾構冬季施工方案,確保了兩臺盾構機冬季施工不受影響,僅用6個月時間,便實現了過江隧道的雙線貫通。

      再了解下2號線一期工程

      剛剛,哈爾濱地鐵2號線過江隧道全線貫通!

      根據哈爾濱市軌道交通總體規劃,哈爾濱市軌道交通2號線一期工程為:

      哈爾濱市軌道交通網絡中由北至東南的主干線路,自松北大學城站起,止于香坊區氣象臺站。

      全長28.7公里,共設19座地下站,經過呼蘭、松北、道里、南崗、香坊五個行政區,連接松花江南北兩岸,并通過換乘與其他軌道交通線路銜接。

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