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      來源:投稿 編輯:民生網友 發布時間:2019-03-19 04:45
      摘要:本報記者高江虹紐約報道 導讀 百世集團董事長兼CEO周韶寧似乎并不愿意資本市場將百世看成一家快遞公司,他要給美國市場講的是一個新零售下的智慧供應鏈概念,而其占股達29%的大股東阿里集團又成了百世集團這一故

      本報記者高江虹紐約報道

      導讀

      百世集團董事長兼CEO周韶寧似乎并不愿意資本市場將百世看成一家快遞公司,他要給美國市場講的是一個新零售下的智慧供應鏈概念,而其占股達29%的大股東阿里集團又成了百世集團這一故事的關鍵。

      北京時間9月20日晚間9點半,百世集團在美國紐約證券交易所正式掛牌上市,交易代碼為“BSTI”,開盤價格11.48美元,上漲14.8%。這是繼中通快遞之后第二家赴美上市的快遞物流企業。

      此次IPO百世集團一共發行4500萬股美國存托股份(ADS),每股價格為10美元,總融資額高達4.5億美元,為今年目前為止在美國上市的中國公司中募資規模最大的IPO。此外,百世和售股股東還允許其承銷商通過超額配售權購買額外不多于675萬股ADS。

      有中通這個“珠玉”在前,美股市場似乎更好理解后來者百世,但百世集團董事長兼CEO周韶寧似乎并不愿意資本市場將百世看成一家快遞公司,他要給美國市場講的是一個新零售下的智慧供應鏈概念,而其占股達29%的大股東阿里集團又成了百世集團這一故事的關鍵。

      美國市場會吃這一套故事嗎?資本市場的反應或是最好的答案。

      科技范物流企業上市

      在中國的快遞物流行業,周韶寧一直像個圈外人。這位從業經歷一直在UT斯達康、谷歌等科技圈晃蕩的高管,行事作派與其他快遞物流行業的土老板們完全不同。

      2006年,周韶寧從谷歌大中國區總裁位置上辭職,第二年創立百世物流,想要用IT技術改造中國物流業。短短十年間,周韶寧就將公司推上資本市場,并為其擴寬業務線,不僅僅局限于快遞,而在倉配、供應鏈和金融等多面出擊,形成如今的百世集團。

      據百世披露的IPO文件,目前百世集團擁有八條主要業務線,分別為百世供應鏈、百世快遞、百世快運、百世國際、百世優貨、百世店加、百世金融和百世云。

      與已上市的順豐和三通一達不同的是,百世集團的快遞業務占比不是太高,截止至2017年3月,快遞業務只占收入總量的64.5%,而百世供應鏈項目則占比達9.5%,穩中有升。百世供應鏈是百世集團的以技術為核心的主要業務,包括倉庫管理、倉庫處理、訂單履行、快遞、貨運和增值服務等。在物流業蓬勃發展的時代,單靠包裹量已經無法長久占領市場,必須依托于核心倉儲、管理等技術才能得以實現。在這一方面,百世在同行中走在前列。正因如此,周韶寧一直不愿外界將百世視作一家快遞公司,而應看成是個綜合物流企業。

      不過,即便是綜合物流企業,也不是一個鮮明的競爭力。順豐和另外的三通一達快遞企業登陸資本市場之后,亦在慢慢布局快遞、倉儲和供應鏈等業務,希望向綜合物流運營商轉型。

      “美國75%的市場是被三大巨頭把持的,日本90%以上的市場則由五大快遞企業控制!敝袊锪鲗W會特約研究員楊達卿認為,中國物流市場再大,也很難容這么多大型綜合物流商,未來各大物流企業或兼并重組,或各自在細分領域做深做透作出差異化來。

      百世集團作為業務收入、盈利水平都較其他快遞巨頭小的后起之秀,周韶寧將其定位于創新型智慧供應鏈服務提供商,想要用智慧供應鏈賦能新零售,也就是想在新零售下打智慧物流的概念。

      按照周韶寧的看法,新零售是通過智能供應鏈實現線上線下零售的無縫對接。百世的八大業務板塊正好契合智能供應鏈方向,可以將新零售變為可行。

      百世在美國資本市場講的這個故事,剛好應對阿里集團今年在資本市場講的最重要的一個故事“新零售”,更重要的是,當馬云講完新零售的故事后,阿里巴巴的股票一路上揚,總市值不斷攀升。搭上新零售與阿里的順風車,百世會不會也獲得美國資本市場的追捧?

      阿里牌是優勢也是軟肋

      在百世的故事中,阿里集團無疑要擔當著非常重要的角色。除了貢獻新零售的場景概念外,阿里集團一直是輸血百世的重要來源。

      多位物流行業高管向記者表示,對百世和周韶寧的最深印象是:瘋狂擴張和瘋狂燒錢。成立十年間,周韶寧通過并購匯通、全際通、360海淘、便利店品牌“WOWO”等完善自己在快遞、快運、跨境電商和最后一公里的布局,截至2017年6月,百世已擁有約9000個加盟商和快運網絡中27000多個站點,以及215個百世云倉加盟倉。而這些并購發展以及物流技術的投入,所需資金量在百億元以上,但其利潤近幾年一直處于虧損狀況。

      IPO資料顯示,盡管各大業務增長幅度遠超業內同行,百世集團整體仍未實現盈利。百世物流2014年凈虧損7.18億元,2015年凈虧損10.59億元。2016年,虧損額再度擴大,達到13.63億元?梢娖錁I務擴張與發展嚴重依賴外部融資。

      記者梳理百世集團歷年七輪融資發現,總融資額逾100億元。其中阿里巴巴參與了四輪融資,最后一次還捎上了旗下子公司菜鳥網絡一同投資。正因從頭至尾堅定支持百世,目前百世的第一大股東就是阿里集團,阿里巴巴持股達23.4%,菜鳥網絡占股5.6%,合計29%,反觀公司創始人周韶寧持股比例只為14.7%。

      背靠阿里集團,財經,是百世的優勢,又或是百世的軟肋。阿里需要一個強大且有著互聯網基因的智慧物流公司將自己的新零售概念落地執行,提供樣板說服其他合作者。一位不愿透露姓名的業內專家表示,或許在阿里的支持下,百世會成為七大快遞物流公司中的領頭羊,“畢竟是親兒子”。但是作為創始人,周韶寧的股權占比太低,又存在失去控制權的風險。

      楊達卿亦認為,幾大快遞巨頭在向綜合物流運營商發展過程中,或會蠶食原有物流商的份額,從而令全國物流市場重新洗牌。

      圓通與中通不愿透露姓名的高管認為,中國將成為全球最大的供應鏈市場,當同站在一個起跑線上時,快遞巨頭們的下一輪競爭將會加快國內快遞市場份額的擴張,同時會與電商的新倉配業務結合,同時尋求在華人為主的國際市場布局,搶占市場。

      前中國快遞協會秘書長達瓦認為,登陸資本市場對各個快遞公司運營管理的規范化大有裨益,有利于他們建立起現代企業管理體制,提升業務能力和服務水平,競爭也會更加規范。

      達瓦同時指出,目前中國快遞物流市場大而不強,作為網絡型行業,目前各個企業間的網絡與信息并沒有互聯互通,亦沒有共享,希望在資本的推力下能夠盡快實現互聯互通,“屆時中國快遞物流行業才能實現真正的強大”

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