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      來源:央廣網 編輯: 賈斯曼 發布時間:2019-03-19 20:03
      摘要:央廣網北京3月19日消息(記者 王夢妍)新能源汽車的監管再次升溫。繼3月14日“汽車三包規定”修訂案曝光,將電動車納入三包范圍之后,國家再次從產品召回層面對新能源汽車的質量進行強化管理。18日,國家市場監管

        央廣網北京3月19日消息(記者 王夢妍)新能源汽車的監管再次升溫。繼3月14日“汽車三包規定”修訂案曝光,將電動車納入三包范圍之后,國家再次從產品召回層面對新能源汽車的質量進行強化管理。18日,國家市場監管總局辦公廳發布“關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知”,具體提出四條規定,對新能源汽車交通碰撞、火災等相關事故,新能源汽車三電核心零部件缺陷等問題建立召回機制,并對新能源汽車召回管理制度進行了完善。

        其中,通知的第三條規定指出,新能源汽車生產者應按照相關召回文件的要求,建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度,落實產品安全主體責任。經調查分析發現存在缺陷的,應立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品,并實施召回。

        新能源汽車與傳統燃油車的車身結構最大差異在于電池、電機、電控,也就是“三電”系統,因此也是新能源汽車產生特殊缺陷的主要部位。而此次通知也加強了三電零部件的召回管理。

        近年來,我國新能源汽車行業發展迅速,全國新能源汽車保有量已逾260萬輛,但新能源汽車安全事故頻發,備受關注。數據顯示,我國新能源汽車銷量從2013年的1.8萬輛發展至2018年的125.6萬輛,已經為全世界最大的新能源汽車市場。

        尤其是2018年的車市整體表現不佳,但新能源汽車卻逆勢而上。

        中國汽車工業協會日前發布的數據顯示,中國民生網【微信公眾號ID:minshengwangcom】,2018年我國汽車銷量為2808.1萬輛,同比下降2.8%,這也是28年來我國汽車銷量首次出現負增長。而這一年新能源汽車的銷量卻逆勢而上,達到了125.6萬輛,同比增長61.7%。不過,與銷量同步增長的還有新能源汽車的召回數量。數據顯示,2018年全年召回的新能源汽車的數量超過10萬輛,投訴也頻頻發生。

        2019年1-2月,國內新能源汽車已累計召回5批,召回量超過2萬量。其中,特斯拉召回數量排名第一。

        2019年1月,因車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器,特斯拉發布公告將于4月10日起召回1.41萬輛Model S汽車。這也是特斯拉Model S自2014年在華上市以來,單次召回規模最大的一次。

        新能源汽車銷量的增長,也讓各個車企之間的競爭日趨激烈,不少車企都聲稱自己的新能源汽車續航在400-500公里,有的甚至更多,但車主們對此卻并不認同。

        據多個汽車論壇車主反映,續航、充電、折舊等問題依然是消費者投訴的“重災區”。

        中國消費者權益保護法學研究會副秘書郝慶豐認為,“第一,行駛里程遠低于廠家宣傳的里程;第二,電控系統不成熟導致動力中斷無法啟動等故障頻發;第三,電池衰減過快;第四,充電時間過長,低溫無法充電;第五是安全性。這兩年很多人也在質疑,因為關于新能源車自燃、碰撞后起火的事故報告越來越多!

        “由于新能源汽車是一個尚未成熟的產業,產品不可能十全十美,需要在實踐使用中去不斷完善。隨著銷量的增長,投訴量增多是一個正向關聯的關系,能夠理解。關鍵是,如何去解決這些問題,這需要企業重視!焙聭c豐表示。

        而對于消費者而言,如何在眾多的新能源汽車產中做出選擇呢?

        全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,消費者應該選擇一些知名度較高并且掌握核心技術的新能源車汽車品牌,“因為汽車制造是資金密集和技術密集的行業,門檻很高,近年來很多制造燃油車的企業因為銷量降低,為了生存轉而做新能源車,但是技術儲備不夠。第二,一些成立只有短短幾年新能源車企業推出的新能源車,雖然概念很好,但是汽車制造沒有捷徑可走,一輛車從設計到研發再到上市銷售,只有短短兩三年的時間,質量很難保證!

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      責任編輯: 賈斯曼

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